În Acest Articol:

Mai mult de zece metri lungime, trei metri la cel mai larg și trei tone, La Galerne nu este o coajă de nuc! Acest mic Loire reprezintă o cantitate considerabilă de muncă. Dar rezultatul merită!

O barcă, toată cabana din Loire și vogă La Galerne!

Nivel: Profesional
Cost: în funcție de ofertă
Ora: 1 an

Vedeți planul acestei realizări (în format pdf): Barca din Loire, toue cabané: planul

Locuind la o scurtă distanță de confluența dintre Loire și Vienne, Yves Fournier și Alain Helbert nu s-au opus tentației de a face o bucată reală a Loirei. Și din moment ce nu sunt obișnuiți să facă lucrurile pe jumătate, practic au totul de la A la Z, de la cumpărarea copacilor în picioare la împletirea frânghiilor din fir de cânepă. dispozitivul potrivit. Nu-i credeți ca fiind profesioniști în lucru: în viață, primul este un bucătar, iar al doilea agent EDF!

Axă vitală pentru comerț înainte de sosirea căii ferate, Loire a fost traversat de multe bărci. Acestea au asigurat traficul local, precum și legătura dintre capitala și portul Nantes (prin Canalul Briare), o funcție esențială în epoca comerțului infamat triunghiular.

Pentru a coborî râul, a fost suficient să urmați curentul, îndrumând bărcile cu ajutorul poliilor mari, "carurile" sau "bastoanele de vecinătate". Sau, pentru cele mai sofisticate, folosind un cârma, "piautre". Dacă vântul permitea, ascensiunea era condusă de navigație, orientarea Loirei spre Orleans pentru a exploata cele mai bune vânturi care predomină.

Dincolo de Orleans sau de Briare (de obicei până la Nevers, mai puțin în mod regulat până la Roanne) sau în absența vântului, tragerea - adesea prin forța umană - a fost singura soluție. Dacă nu utilizați o alternativă radicală: scoateți ascensorul. Această metodă a fost generalizată pentru ambarcațiunile rezumate din Monts d'Auvergne de către Allier: aceste "pini" au fost pur și simplu "rupte" la sosire, iar lemnul lor sa vândut pentru încălzire sau pentru construcții.

În plus față de brazi, trei tipuri principale de bărci au împărțit râul. "Barjele" grele erau barje reale, cu o lungime de până la 30 m și o lățime de 5 m. Cântând adesea mai mult de 20 de tone, ar putea să transporte o încărcătură de patru până la cinci ori mai mare. "Călătorii" mai mici au fost folosite și pentru traficul local și pentru pescuit. 10 la 15 m lungime și 3 m lățime, au cântărit aproximativ 3 tone. În ceea ce privește micile "futreaux", acestea sunt încă utilizate pe scară largă de mulți pescari.

Structura bărcilor

Structura bărcilor

Barcile din Loire au un fund plat și o potecă mică, care sunt indispensabile pentru navigarea pe "râul uneori nisipos", a scris Jules Renard. Fabricarea a fost făcută pe un șantier de construcții în scânduri. Scândurile din fund au fost tăiate, apoi asamblate pentru a realiza "palatul", adică sigilarea. Paleta a fost inițial un amestec de mușchi natural acoperit cu o latură de lemn. Mușchiul a fost ulterior înlocuit de faimosul coaltar - cel în care nu-i place să fie -, un produs de distilare a cărbunelui.

După tencuit, legăturile din lemn (sau șeile) au fost așezate de-a lungul părții inferioare pentru al rigida, la intervale de aproximativ un metru. Interiorul fundului a fost apoi cântărit cu pietre. Capetele (sau ridicate) montate pe cricuri, au fost apoi încălzite pentru a le forma treptat. Partile (laturile) au fost apoi introduse. Ele erau, de obicei, montate în mișcare, plăcile se suprapun cu aproximativ o treime. Ansamblul a fost fixat. A rămas să se instaleze echipamentele: podea, catarg, platformă, eventual cabină etc.

La Galerne, un amestec de vechi și noi

La Galerne, un amestec de vechi și noi

Galerne sau "vânt galerne" este un nume antic al vântului Noroît, direcția nord-vest-vest, a cărui forță a fost exploatată pentru a urca în Loire. Acest nume a devenit chiar un nume de familie purtat de câțiva oameni din Franța. Originea ar fi numele vântului din Breton "Gwalarn".

Încălzită cu câțiva ani în urmă, barca tradițională din Loire și-a reapărut râul cu câțiva ani în urmă sub impulsul unor pionieri cum ar fi Guy Brémard și succesorul lui Max Panier. Locuiesc în apropiere, Yves Fournier și Alain Helbert au fost infectați cu virusul și au beneficiat de ajutorul lor prețios. Au optat pentru realizarea unei cabarete, La Galerne, cu o cabină foarte mare, potrivită pentru navigația de agrement.

Motorul

Motorul

În plus față de dimensiunea cabinei, principala concesie a modernității este adăugarea unui motor de treizeci și trei de cai... În absența vântului, greu de găsit în prezent transportoare! Dezavantajul motorizării, pescajul nu depășește cu mult 20 până la 25 cm în jos cu curentul, dar ajunge la 70 cm la întoarcerea la motor (față de 40 cm în vele). Spre deosebire de originale, celălalt La Galerne este articulat pentru a obține un pic de pescaj.

Au fost folosite materiale actuale. Cea mai vizibilă este capacul asfaltului pentru șindrilă al cabinei și compartimentul motorului. Această soluție, pe care unii ar lua-o în considerare iconoclastic, este totuși mai discretă decât tabla metalică și mai durabilă decât plăcile tradiționale pentru acoperișuri.

Un alt material modern, cel de etanșare. Bitumul înlocuiește astăzi vechiul coaltar. Plăcile cu bandă sunt impregnate, lipite pe fitingurile carcasei și apoi acoperite cu o garnitură din tablă de zinc sau din oțel inoxidabil cuie în lemn. Pentru a limita bugetul, cei doi prieteni ai nostri au inlocuit pâsla de covor simplu pentru a lipi (fara spatar) primul pret. Această soluție a dat toată satisfacția. Fâșiile au fost tăiate într-o foaie de tablă galvanizată de 10/10 de către un cazan prieten. Eficiența acestui dispozitiv face posibilă asamblarea laturilor cu articulații plane, ceea ce duce la un consum și o greutate mai redusă de lemn decât la montarea tradițională a clapboardului. Exteriorul vasului este, de asemenea, tratat cu bitum, amestecat direct cu carbonil pentru a trata lemnul.

Un loc de muncă pe termen lung

Clădirea La Galerne a durat un an pentru cei doi cititori, care și-au petrecut toate weekendurile și vacanțele acolo. Pasul anterior, istoria pentru a dobândi o mică experiență, au început prin a face două mici futreaux, o structură similară. Apoi a trebuit să alegem pe jos pini marini necesari într-o pădure din apropiere. Și să le tăiați și să le tăiați lângă o fabrica de cherestea din vecinătatea grosimii necesare (30 mm pentru carieră). După șase luni de uscare, producția începe cu instalarea site-ului, un simplu set de paleți și recuperare.

Productia cuiburilor

Productia cuiburilor

Plăcile inferioare sunt selectate cu grijă și tăiate cu ajutorul unui panglică. Acestea sunt apoi returnate pentru a impregna amestecul de bitum / carbonil. După uscare, ele sunt repoziționate în direcția corectă, lăsând între ele un spațiu de aproximativ un centimetru, esențial pentru a permite lemnului să funcționeze.

Articulațiile sunt situate pe partea interioară a corpului. Covorul este tăiat în fâșii de 5 cm. Fiecare bandă este înmuiată în amestecul de bitum / carbonil și lăsată să se scurgă. Când abia se zgârie, ea este așezată pe legătura lemnului și acoperită cu foaie de metal, de asemenea la 5 cm lățime. Unghiile (sfaturi galvanizate) sunt plantate câte o dată la 4 până la 5 cm pe fiecare parte. Satele (traversele de fund) din stejar sunt puse simultan pe loc. Ele sunt conice din partea inferioară, iar capetele șuruburilor de lagare sunt protejate de o garnitură de spălare a covoarelor cu pardoseală.

Îndoirea ascensoarelor este o operație îndelungată. Lemnul este udat abundent. Odată impregnată, se ridică 2 până la 3 cm cu cric și se lasă să se odihnească. Operațiunea se repetă zilnic până la obținerea curburii dorite.

Scândurile sunt, la rândul lor, asamblate (câte două scânduri) și lipite. Ele sunt apoi prezentate pe ambele părți ale fundului pentru a arăta curba curburii leveelor. Capetele sunt apoi tăiate cu un jigsaw în conformitate cu această curbă. Scândurile sunt atașate la marginea fundului și îmbinarea lipită cu o bandă de covor, dar fără foi. Coastele scândurilor sunt apoi conectate la capătul șei pentru a rigida ansamblul. Pentru a finaliza corpul, rămâneți în continuare pentru a instala placile superioare și ornamentele lor în gheare și marginile plane.

echipament

echipament

Dacă coca este cea mai mare parte a operei, este departe de a fi terminată. Realizarea casei este probabil mai familiară cititorilor noștri decât cea a corpului. Este o structură în stâlpi și traverse acoperite cu placă de bordură, prelucrată acasă așa cum ar trebui. Interiorul motorului este echipat cu ușile din panouri, realizate de Alain Helbert.

Toate accesoriile folosite pentru a manipula și a bloca frânghii (scripeți, păpuși, ace...) sunt, de asemenea, de casă, multe dintre ele fiind sculptate manual de Yves Fournier.

În cazul în care sunt vizibile câteva funii moderne de nylon în fotografii, acestea sunt doar temporare. Yves și Alain și-au împletit toate frânghiile, după ce au făcut aparatul de artizanat necesar. Dar unii, deteriorându-se mai repede decât era de așteptat, au fost înlocuiți în grabă. Acestea vor fi redate cât mai curând posibil. Pânza pătrată este fabricată din pânză de in, nu există nicio îndoială aici de a amâna aspectul. Fabricarea sa este o ocazie de a aduce miresmele la contribuție.

Cei doi cititori ar dori să mulțumească aici atelierul de pictura din casa vecinului sat Vélors, condus de François Perrin, pentru participarea sa la decor.

Alegeți lemnul

Alegeți lemnul

Conducerea unei realizări de la A la Z nu este pentru cei doi cititori un cuvânt gol: construcția începe cu selecția pe jos, apoi tăierea lemnului (pinii marini), într-o pădure din apropiere.

Debitează lemnul

Debitează lemnul

Lemnul este transportat la cherestea pentru a fi tăiată la grosimea dorită. Dacă ei nu conduc bancheta, Yves și Alain sunt totuși implicați în operațiune.

Instalați site-ul

Instalați site-ul

Situl de construcție este simplu: câteva palete stivuite și aliniate servesc ca suport pentru bastainguri și căpriori. O structură în tuburile de schelă face posibilă acoperirea întregului.

Uscați plăcile

Uscați plăcile

Scândurile sunt aranjate cu grijă în blocuri pentru a le usca. O șansă, timpul de uscare este mult mai mic decât pentru tâmplărie. pentru a construi o barcă, este de ajuns șase luni.

Selectați și ajustați placile inferioare

Selectați și ajustați placile inferioare

Placile de fund sunt selectate și aranjate pe șantier. Aproape juxtapuse la început, ele sunt apoi tăiate cu un jigsaw pentru a ajusta mai precis.

Etanșarea și tratarea lemnului

Etanșarea și tratarea lemnului

Scândurile sunt întoarse cu susul în jos spre cer. Acestea sunt apoi tratate cu un amestec de bitum pentru impermeabilizare și carbonil pentru tratarea cu insecticide
și fungicid de lemn.

Protejați locul de lucru din elemente

Protejați locul de lucru din elemente

Dacă vremea este îndoielnică, este mai bine să rămânem în timp ce uscați amestecul. Prin urmare, interesul structurii tuburilor, care, completată de căderea plăcilor de plăci, sprijină prelata.

Instalați traverse

Instalați traverse

Atunci când amestecul este uscat, plăcile se pun pe loc. Traversele sunt instalate și trase de dedesubt; acest lucru presupune alunecarea sub șantier, o poziție incomodă.

Instalați articulații și traverse

Instalați articulații și traverse

Instalarea garniturilor și instalarea traverselor se realizează simultan. În partea de jos, capetele șuruburilor de lagăre ale traverselor sunt ascunse de șaibele pavelate de covor.

Tăiați marginile

Tăiați marginile

Capetele fundului sunt curbate foarte treptat prin umectarea lemnului și îndoirea acestuia cu o cric. Plăcile sunt apoi prezentate pentru a amâna forma curbei și a tăia-o.

Fixați și conectați scândurile

Fixați și conectați scândurile

Scândurile sunt atașate de cântecele de jos cu vârfuri galvanizate. Fitingul este sigilat de o bandă de covor bituminoasă. Perdelele au distanțat scândurile în așteptarea instalării cadrelor.

Dublu levées și părți

Dublu levées și părți

Partea superioară a laturilor și capetele ascensoarelor sunt dublate în grosime prin margini înalte. Setul va susține pistolul, un fel de balustradă care înconjoară întreaga barcă.

Ornează marginile înalte

Ornează marginile înalte

Panourile de susținere primesc două rânduri de ornamente de festoon. Una este poziționată mai jos, cealaltă în adâncime. Ridicarea fronturii poartă o placă în numele barcii, sculptată în întregime de mână.

Cabina oferă confort total

Cabina oferă confort total

Cadrul cabinei este compus din cantități principale conectate în perechi de șinele de susținere a acoperișului și cantități secundare sub deschideri și pe ambele părți ale ușilor.

Rotiți pereții cabinei

Rotiți pereții cabinei

Pereții cabinei sunt îmbrăcați cu bordură. Cadrele simple, deschise la clapeta. Placa de pe marginea acoperișului încorporează ornamentele festoonului de la plăcile superioare, completate de o rozetă sculptată.

Montați cabina

Montați cabina

Cabina este aproape amenajată ca un motorhome sau o remorcă. Există chiar și un punct de apă și o mică sobă de gaz... abia pescuite, peștele este în tigaie!

Acoperișul și cabina de pilotaj a motorului

Acoperișul și cabina de pilotaj a motorului

Acoperișurile cabinei și ale compartimentului motorului sunt acoperite cu șindrile de asfalt. Lenjeria de pânză, aici rulată sub curte, măsoară 36 m2. Soțiile erau implicate în coasere.

Articulați catargul

Articulați catargul

Catargul are o articulație dublă, una la bază și cealaltă chiar deasupra nivelului acoperișului. Al doilea este cel mai folosit. În poziția închisă, este blocată de știfturile "clip".

Mențineți catargul

Mențineți catargul

Radacina catargului este un tub pătrat care se învârte pe baza sa, fiind înșurubat pe corp. Balamaua este ținută în poziție verticală de un suport blocat în loc de un bolț îndoit.

Ținând capacele

Ținând capacele

Capetele unor coarde își păstrează învelișul de vele. Ele sunt sculptate în formă de pește în formă de masă, formă estetică, dar și funcționale pentru a menține corzi sau lanțuri

Verificați etanșeitatea și stabilitatea barcii

Verificați etanșeitatea și stabilitatea barcii

Pentru a verifica etanșeitatea și stabilitatea, se efectuează un prim test de lansare. Galerne este remorcată la Viena de un tractor, cu complicitatea unui agricultor învecinat.

Motorul: esențial în cazul unei căderi de vânt sau curent

Motorul: esențial în cazul unei căderi de vânt sau curent

Cabina este instalată în cabină. Navigarea nu este foarte rapidă, nu ridică probleme de vizibilitate, chiar dacă golfurile sunt departe de a oferi o vedere panoramică.

Ascundeți motorul

Ascundeți motorul

Copertul motorului este închis de două uși de panou asamblate cu chingi și mortisuri. Motorul, neatractiv pe o astfel de barcă, este astfel ascuns; este, de asemenea, mai puțin zgomotos.

Cocoșul

Cocoșul

Motorul nu este condus direct: comenzile sale sunt returnate prin cabluri în cabina de pilotaj. Când nu este utilizat, unitatea este înclinată înainte pentru a reduce debitul.

Facilitarea manevrelor de câmpie

Facilitarea manevrelor de câmpie

Dacă motorul este în funcțiune, este opusul: celălalt este îndoit și pliat în spatele Galernei. O cârlig pliantă nu este nimic tradițional, ci facilitează manevrarea pe adâncime.

Instalați windlass-ul

Instalați windlass-ul

Instalat la partea frontală a vaporului, windlass este un troliu specific conceput pentru a controla urcarea și coborârea catargului. Acesta din urmă este într-adevăr pliabil, permițând lui La Galerne să treacă sub poduri.

Pentru a afla mai multe despre Copaci

Tura. (Studiu realizat în perioada 1999-2000 de către studenții din clasa "Estuaire" a liceului Jean Perrin din REZE, site-ul SVT al Spațiului Pedagogic al Academiei din Nantes)


Instrucțiuni Video,: