În Acest Articol:

Patrick Desire și fiul său iau patru ani pentru a construi avionul viselor lor. Si satietate o pasiune comuna: zboara. O construcție metodică în care fiecare element a fost verificat pentru a vă asigura plăcerea în siguranță.

Construieste o ultralight

Pasiunea sa pentru aviație, Patrick Desire la cultivat mai întâi prin construirea modelelor. Apoi sansa este implicata: " După o mișcare, cu aproape douăzeci de ani în urmă, am petrecut de două ori pe zi în fața unui aeroport, situat între locul meu de muncă și casa mea... M-am oprit acolo și mi-am dat permisul de pilot. De-a lungul timpului, cititorul nostru, inginer de la Arts et Métiers, și alți entuziaști au decis să construiască un avion pentru club. " Avionul a luat avionul în 2000 și încă zboară! Dar rezultatul este departe de a-și satisface pasiunea. " Această primă experiență ma făcut să vreau să obțin ceva pentru mine. "Mai ales de la unul dintre acești fii, de asemenea" prins virusul “. Se îmbarcă împreună în aventură. Va dura patru ani și va necesita un buget de 23.000 €...

Prioritate la prelucrarea lemnului

Dacă atenția, rigoarea și răbdarea se numără printre calitățile necesare pentru realizarea unei astfel de angajamente, calificările particulare par a priori indispensabile. Siguranța, printre altele, este un factor decisiv: pentru a zbura, toate aeronavele trebuie declarate la Direcția Generală a Aviației Civile (DGCA). Dar pentru cititorul nostru, operațiunea este mai puțin complexă decât pare: " Este o construcție relativ simplă pentru a face un bun meseriaș. De asemenea, trebuie să ne iubim lucrul cu lemnul. Din fericire, alta pasiune a lui Patrick Desire este tamplaria! Prima întrebare care trebuie adresată înainte de îmbarcare este: ce fel de aeronavă vrem să realizăm? " Pentru acest tip de proiect, sunt posibile două opțiuni. Fie că facem totul înșine, fie că folosim planurile disponibile. Cititorul nostru alege cea de-a doua soluție: " Planurile mi-au fost furnizate de către Rețeaua sportivă a aerului (RSA). Trebuie să studiezi totul: fuselajul, aripile, comenzile de mișcare, cablajul electric... O analiză metodică, care necesită mult timp.

Aranjamente atent

Studiul planurilor digerate "Construcția aeronavei începe cu realizarea aripilor și a" celulă "(Cocoșul și partea structurală a planului). Bucățile de lemn sunt tăiate și lipite împreună pentru a forma subansamble, la rândul lor asamblate. Calitatea lemnului este esențială: « Structura este realizată din pinul Oregon, o specie cu greutate redusă și o bună rezistență la încovoiere, două caracteristici importante. De asemenea, am folosit placaj pentru industria aerospațială. Au mai multe falduri, ceea ce le conferă o mare rigiditate. Lipiciurile sunt, de asemenea, specifice construcției de aeronave. Un alt element cheie: " În cazul unei probleme, am păstrat "piese de testare" (piese folosite pentru un test, notă de redacție). »
Rigiditatea este asigurată de țesătura Dacron (fibre de poliester): " Lipit de structură, este apoi întins prin încălzirea cu un fier. Rămâne să instalezi motorul, să fabrici bordul, uneltele de aterizare... Vine timpul primelor teste, " cu inima bătută “. Apoi, în sfârșit, primul zbor. Cuvintele dau drumul singur momentului...

Planurile au urmat spre scrisoare

Planurile au urmat spre scrisoare

Planurile furnizate de Federația RSA (Rețeaua de sport aerian) au necesitat o perioadă lungă de studiu. Aripi, fuselaj, cabluri... totul a fost examinat cu meticulozitate.

Aripi: etapele de construcție

Aripi: etapele de construcție

Construcția aripilor a avut loc în mai multe etape: "Este vorba de un ansamblu în trei dimensiuni", explică Patrick Desire. "Cuplurile" sunt conectate prin șipci care servesc drept întăriri și dispozitive de fixare. Dimensionarea cu cleiuri speciale este esențială pentru fixarea setului. Lucrări de cabinet...

Cockpit și partea structurală

Cockpit și partea structurală

"" celulă "Aducerea împreună a cabinei și a părții structurale a planului este, de asemenea, realizată în întregime din lemn. Părțile de pin din Oregon (secțiunea 18 x 18 mm) sunt asamblate în zăbrele. Se utilizează și alte tipuri de lemn tare, cum ar fi fagul pentru punctele de ancorare ale aripilor de pe celulă.

Acoperiți structura

Acoperiți structura

Structura de pin a cabinei este acoperită cu un placaj utilizat în aeronautică de la 3 la 5 mm. Totul se calculează în milimetri. Greutatea este, de asemenea, verificată: pentru a obține clasificarea ULM (ultra-lumină motorizată), întregul nu trebuie să depășească 270 kg fără pasager și până la 450 kg cu. Aur « avem tendința de a crește secțiunea de piese în detrimentul greutății Cititorul nostru spune.

lipici

lipici

Dimensiunea este " un pas important și un moment real de conviețuire, deoarece am fost patru pentru ao realiza ", își amintește cititorul nostru. După uscarea adezivului aplicat pe lemn, țesătura tăiată este poziționată și fixată prin "așezarea" unei perii căptușite cu adeziv pe suprafață; lipici care "trebuie să treacă pânza pentru a reactiva ceea ce a fost depus anterior pe lemn. Țesătura termocontractibilă a fost întinsă cu un fier. Un pas crucial, care permite
pentru a întări întregul: " Există un mic gest tehnic de achiziționat. Scopul este de a întinde pânza ca un tambur de piele. »

Motorul

Motorul

Piesa centrală a motorului cu patru cilindri de 80 CP este nouă din motive de siguranță. " Acesta este poziționat la un anumit unghi pentru a contracara efectul giroscopic. Axa arborelui cotit nu este paralelă cu cea a fuselajului. Sunt sudate tuburi de oțel foarte rigide (25 Cd 45), înșurubate în structura din lemn.

Faceți capota

Faceți capota

Datorita luminozitatii sale, capota motorului este facuta sa se masoare in rasina de poliester. Conceput de cititorul nostru, matrița a fost adaptată la configurația motorului. O piesă complexă, într-o singură bucată cu trapa de acces, imposibilă pentru a construi placaj și a cărei realizare necesită o precizie extremă.

Rezervorul

Rezervorul

Rezervorul este obiectul atenției. " Această piesă necesită seriozitate. Este necesar să solicitați un specialist care să știe cum să aluze foaia de aluminiu. »

Tabloul de bord

Tabloul de bord

În tabla pliată, tabloul de bord este făcut pentru măsurare. Totul este instalat în funcție de diagrama electrică. Majoritatea instrumentelor, noi sau utilizate, provin din industria automobilelor.

O chestiune de echilibru

O chestiune de echilibru

„Un planul este un pic ca o scară, există un punct de echilibru pentru a ajunge la Spune Patrick Desire.

Bateria

Bateria

De exemplu, bateria - o cutie roșie mică în fuselaj - ajută la echilibrarea întregului.

Copertina cabinei

Copertina cabinei

Baldachinul cabinei trebuie să asigure vizibilitate aproape panoramică. Achizitionat nou, este montat pe o structura din lemn si pivoteaza pe o axa: un cilindru pneumatic al trunchiului masinii o deschide; se închide în siguranță datorită unei blocări a comutării. Bolnit în celulă, dispozitivul de aterizare este realizat utilizând o placă de aluminiu îndoită, pentru o problemă de greutate. Roțile noi sunt echipate cu frâne cu disc.

Pictura: în roșu și alb

Pictura: în roșu și alb

Asistat de unul dintre fiii pasionați de aviație, cititorul nostru împrăștie două straturi de vopsea pentru industria aviatică pe lemn și pânză. Culorile selectate sunt roșii și albe.

Efectuarea testelor

Efectuarea testelor

Timpul primelor teste de rulare "pentru a lua avionul în mână", spune Patrick Désire. Preludii la saltul mare, sari de purici « pentru a-și vedea comportamentul în timpul decolării și aterizării ».

Ultimele verificări înainte de decolare

Ultimele verificări înainte de decolare

Sosirea avionului pe aerodrom, un moment minunat de emoție. Un pas în care trebuie să urci aripile și să verificați ultima oară toate ansamblurile, cerințele de securitate.

Gata de plecare

Gata de plecare

A venit timpul să legăm centurile!


Instrucțiuni Video,: deltaplan