În Acest Articol:

Echipamente pentru cultivarea motoarelor diesel

Motorul diesel este, printre motoarele cu combustie internă, cel care, teoretic, are cea mai bună performanță, în principal datorită raportului foarte mare de compresie, necesar pentru aprinderea spontană a amestecului de aer / combustibil. (Fotografia nu este contractuală)

Cu toate acestea, un motor diesel este întotdeauna, la o putere egală, mai greu și mai complex decât un motor pe benzină.
Masa sa mai mare este tocmai datorită raportului de compresie, care necesită elemente mai robuste pentru a rezista forțelor mai mari cauzate astfel.
Complexitatea sa mecanică este în sistemul de injecție a combustibilului. Aceasta este introdusă direct în camerele de combustie (pe motoarele cu injecție directă) sau într-o cameră de pre-combustie care comunică cu camera de combustie printr-o lumină îngustă (acesta este cazul pentru toate motoarele cu motor mai puțin de Aproximativ 100 CP).

Dieselul unui microtractor

Dieselul unui microtractor

injecție

Sistemul de injecție al unui motor diesel cuprinde a pompă care comprimă combustibilul și îl distribuie injectorilor. După cum sugerează și numele lor, rolul lor este de a injecta combustibilul, sub formă de ceață, în camera de combustie, umplută anterior cu aer proaspăt, la sfârșitul ciclului de admisie. Există două tipuri de injecții:

  • Sistemul cu injector automat, în care pompa de injecție cuprinde un piston de injecție per cilindru al motorului. Fiecare piston de injecție este conectat la un injector printr-o conductă. Injectorul cuprinde un ac apăsat pe o duză calibrată de un arc calibrat. Când presiunea combustibilului atinge un anumit prag, acul crește; picăturile de presiune și acul cade, închizând injecția în cilindrul corespunzător după o perioadă determinată de timp. Combustibilul care nu este injectat este returnat în rezervor printr-o linie specifică.
  • Sistemul de injectori controlat (Sistemul Cummins) are injectoare a căror mișcare a acului este controlată de un arbore cu came. Pompa este simplificată deoarece forțează constant combustibilul la toate injectorii în același timp. Acest sistem permite, în principiu, presiuni mai mari de injecție, permițând o reducere a timpului de injecție, ceea ce conferă o mai mare omogenitate amestecului de aer / combustibil. Astfel, inflamația amestecului este mai aproape de legea teoretică de randament maxim (injectare adiabatică).

supraalimentarea

Un motor diesel poate atinge performanțe optime numai dacă cilindrii sunt umpluți cu aer proaspăt. De aceea uneori se spune că un motor diesel cu aspirație atmosferică este întotdeauna în "lipsa aerului". Pentru a remedia acest lucru, se poate forța aerul în cilindri cu ajutorul unui compresor. Este aproape întotdeauna un turbocompresor condus de gazul de eșapament, care se comportă ca un recuperator de energie. Este deci posibil să se obțină motoare termice a căror eficiență energetică netă totală este de aproximativ 50%.
Spre deosebire de motorul pe benzină, în cazul în care supraalimentarea este de obicei doar o modalitate de creștere a deplasării constante a puterii, supraalimentarea unui motor diesel este, prin urmare, soluție tehnică naturală.

Dieselul în doi timpi

Aplicarea ciclului în doi timpi la motorul diesel este foarte atractivă în teorie, deoarece ar trebui să ofere o mașină cu o eficiență foarte ridicată. Cu toate acestea, chiar principiul ciclului în doi timpi agravează în continuare problema "respirației" a motorinei Diesel. Pentru a remedia acest lucru, trebuie să existe un sistem care să forțeze amestecul comprimat din carcasă în camera de ardere. Acesta este rolul lui compresor de măturat.

Acest lucru vă poate interesa


Instrucțiuni Video,: Masina De Facut Peleti Diesel cu Tocator