În Acest Articol:

Tiller, bobinator

Motostivuitoarele și motostivuitoarele sunt mașini proiectate pentru a fi utilizate în timpul mersului pe jos, spre deosebire de tractoarele, în care operatorul este purtat. Aceasta determină arhitectura lor generală, designul comenzilor lor și limitează puterea lor la un nivel astfel încât reacțiile generate de lucrare să rămână controlabile fără pericol. (Fotografia necontractuală nu reflectă neapărat desenul)

manșon

Pentru a ghida mașina, operatorul utilizează două ghidoane care transporta comenzile: comanda accelerației, comanda (ele) ambreiajului și, eventual, selectarea vitezelor.
Aceste mâneci pot fi reglabil și reglabil în înălțime. Orientarea lor offset pe o parte facilitează operațiile de arat în brabant, permițând operatorului să meargă lateral, din canelura care săpare mașina.

Anatomia unui bobinator

Anatomia unui bobinator

Motorul osiei

Echipamentele folosite de grădinari amatori și aproape toate motocultoarele profesionale sunt conduse de un motor cu un singur cilindru, de benzină - de obicei în 4 timpi - sau Diesel.
Dacă echipamentul de ultimă generație include uneori un starter electric, majoritatea motocicletelor și toate pușcașii obișnuiți încep cu a aruncător de aruncătoare comparabilă cu cea a mașinilor de tuns iarba. În afară de cele mai ieftine motorete, transmisia are un a ieșire în masă care facilitează manevrele la sfârșitul liniei de lucru, când mașina trebuie să fie rotită. Motoarele pe benzină și pe benzină în 4 timpi sunt echipate cu un motor de lubrifiere a carterului,

  • bubbling pe masini mici,
  • cu pompa de ulei pe mașini de mare putere.

Adaptarea instrumentelor

Cele mai multe tillers vin cu un tăietor standard, care pot fi modificate prin înlocuirea cu disc a rândurilor de cuțite exterioare; acestea protejează plantele dintre care unul poate fi adus la lucru.
Pentru motocicletele, găsim, la spate și la baza decolării ghidonului, a universal. Acesta poate fi ajustat la un unghi lateral față de axa de funcționare, folosind un știft de articulație și un știft de flanșă plasat în unul dintre găurile unui sector. Cupla de remorcare ușa la capătul din spate a clemei, adesea reglabilă de un mâner cu manivele purtat de o flanșă plumb. Un știft care trece în ochii șapelor ține bara de tractare a sculei sau nasul vârstei de plug.

Roți rotative

La echipamentul avansat, roțile pot fi reglate la a gabaritul variabil, în funcție de distanța dintre brazde (în funcție de profunzimea aratului). Această ajustare este realizată, de obicei, prin intermediul huburilor glisante. Motoarele nu au fără diferență a căror acțiune ar fi destul de dăunătoare pentru realizarea unui loc de muncă corect. În plus, pe micro-tractoare echipate cu un diferențial, un control face posibilă blocarea acestuia atunci când se lucrează la sol pentru a evita alunecarea uneia dintre roți. Cu toate acestea, mașina trebuie să poată efectua o întoarcere la capătul capătului canelurii. Pentru aceasta, motocultivatoarele sunt adesea echipate cu hub-uri pliabile. Ambreiajul fiecărui butuc este controlat de o pârghie situată sub mânerul corespunzător al ghidonului. Pentru a roti mașina la fața locului, pur și simplu dezactivați butucul roții interioare la rândul său și accelerați încet. Prin declanșarea celor două butucuri, mașina este oprită in situ.

Prize de putere

Cele mai multe motociclete au cel puțin una PTO din spate. Unele sunt echipate cu un al doilea dop în față. Aceste prize de forță sunt, de obicei, șapă sau o ieșire tubulară de secțiune pătrată pentru a conduce o tijă de legătură. Huburile cu flanșă sunt mai rare și sunt, de obicei, numai în față. Ele sunt folosite pentru a acționa accesorii, cum ar fi pulverizatoare sau pompe, atașate la partea frontală a mașinii. Când există două prize de forță, unul dintre ele este încă utilizabil, roțile decuplate, iar osia rămâne staționară.

Acest lucru vă poate interesa


Instrucțiuni Video,: Bobinaj pompa kama,bobinaj motoare electrice