În Acest Articol:

Motocultura: motor scăzut

Prin convenție, numim motor scăzut, partea care conține arborele cotit; există arborele de ieșire pe care este conectată direct scula, și mufa de transmisie de pe mașinile remorcate. (Fotografia necontractuală nu reflectă neapărat desenul)

În general, această parte a motorului este mult mai jos, dar acest lucru nu mai este valabil pentru motoarele montate pe orizontală, o caracteristică comună pentru mașinile de tuns iarba și motoarele de gazon.
Partea puțin predispusă la încălzire, deoarece cea mai mare parte a camerei de ardere, motorul scăzut este rar montat cu aripioare de răcire; carcasa, care este foarte nervoasa, este de obicei suficienta pentru a disipa caloriile.

Arborele cotit al lagărelor

Arborele cotit al lagărelor

Linia de copaci

Pe a cilindru, linia de copac este foarte simplificată, deoarece cuprinde în esență arbore cotit. E chiar doar un element rotativ pe un motor în doi timpi.
Pe de altă parte, pe monocilindri mici în patru timpi, arborele cu came este găzduit în motorul scăzut; este direcționat direct spre arborele cotit. Acest lucru explică faptul că arborele cu came este adesea ortogonal la arborele cotit.
Linia arborelui este montată de obicei pe două lagăre, cu bila sau ac. Echipamentele moderne sunt echipate cu lagăre lubrifiate "pentru viață". Arborele de ieșire poartă volantul, de obicei echipat cu lame pentru a forța aerul de răcire. Pe cele mai simple materiale, scula este atașată direct la capătul arborelui de ieșire. Dar, mai des, găsim o "siguranță" mecanică, adesea constituită de a apăsată tasta care se rupe atunci când forța cerută de sculă depășește o limită de la care ar putea fi deteriorat motorul.
Pe materiale mai avansate, instrumentul este condus de un dispozitiv care oferă o anumită elasticitate, pentru absorb vibrații și vibrații. În cele din urmă, unele mașini au un ambreiaj mic, de obicei automat, conceput în primul rând pentru a asigura o siguranță maximă în cazul blocării sculei; acest lucru este valabil mai ales în cazul lanțurilor de ferăstrău.
Pompele auxiliare ale motorului (pompa de combustibil și pompa de ulei) sunt antrenate direct de arborele cu came, elementul acționat fiind fixat sau fixat de un con la capătul arborelui cu came.
În cazul mașinilor de tuns iarba autopropulsate, este adesea și arborele cu came care acționează roțile motoare, de această dată printr-un ambreiaj, pentru a beneficia de reducerea a 1/2 din viteza de rotație a acestui arbore în comparație cu cea a arborelui cotit. La uneltele cu motoare în doi timpi, există un singur arbore de ieșire, la care sunt conectate toate elementele care urmează să fie conectate, uneori printr-un arbore secundar care poartă unelte de diferite dimensiuni în funcție de vitezele de rotație organe de tren.

cutie

Linia arborelui, posibilul arbore de came și mecanismul de acționare a sculelor și accesoriilor sunt închise într-o carcasă. În cazul unui a în patru timpi motorul, conține rezervă de ulei. Elementele rotative sunt, cel mai adesea, lubrifiate de trecere prin vad; numai echipamentele de vârf au un circuit de lubrifiere forțată prin pompă.
Carcasa este fabricată din aliaje ușoare turnate și cuprinde, în general, o placă de inspecție detașabilă (uneori suficient de mare pentru a permite îndepărtarea liniei arborelui sau chiar a echipamentului în mișcare).
Pe un motor în patru timpi, toate arborii care trec prin peretele carcasei au o etanșare, de obicei de tip inel O. Uzura acestor sigilii duce la o scurgeri de ulei și la un consum anormal al acestuia. Schimbul acestui tip de sigiliu este, în principiu, ușor și la îndemâna mecanicului amator. La instalarea noului etanșare, asigurați-vă că aplicați uleiul de motor.
Pe a în doi timpi, etanșarea focarului contribuie direct la buna funcționare a acestuia. Orificiul de evacuare al arborelui nu traversează un singur perete, ci este în general realizat de un rulment relativ lung și prevăzut cu șicanuri de etanșare. Prezența amestecului carburizat sub presiune în carter necesită utilizarea unor etanșări speciale rezistente la hidrocarburi.
Pierderea de scurgere a acestui pasaj are ca rezultat, în primul rând, o scădere a performanței motorului, care începe deseori și se oprește adesea. De asemenea, provoacă o scurgere de benzină de-a lungul arborelui de ieșire. Apoi este necesar să înlocuiți garniturile prin schimbarea inelelor șicanelor de etanșare; noile inele sunt montate în unsoare.

Acest lucru vă poate interesa


Instrucțiuni Video,: motor motocultor,,dizel'' 12 cai