În Acest Articol:

Celebrul Cox are fanii săi, inclusiv cei doi frați tineri, Loïc și Yann Petitjean. Ei au remodelat un model într-o stare de teamă din 1969. Consultați detaliile.

Urmărirea lucrărilor de renovare a unei gărgărițe

Filmele și serialele de televiziune au imortalizat Ladybug. "Volkswagen" (mașina oamenilor) sa născut în 1938 în Saxonia Inferioară. Conceput de inginerul Ferdinand Porsche, este un succes aprins. Niciodată nu a fost produsă o mașină pe o perioadă atât de lungă: ultimele modele vin din Puebla, Mexic, în 1990. În total, mai mult de 20 de milioane de unități au fost vândute de la crearea sa.

Proiectat pentru a rezista

Mașina este proiectată pentru a fi solidă, ușor de întreținut și ieftină. De-a lungul timpului, cunoaște îmbunătățiri, însă conceptul său original rămâne aproape neschimbat. Lungimea capotelor din față și din spate accentuează finețea și finețea liniei sale care a fost puțin blocată în cele mai recente modele.

Toate "Cox" au aceeași structură: o platformă constând dintr-un fascicul central extins pe fiecare parte printr-o jumătate de podea nervată. În spate, fasciculul are o furcă care susține bara de torsiune a sistemului de propulsie și a suspensiei spate. În partea din față, este echipat cu o suspensie cu lame multiple de torsiune, înlocuită cu arcuri elicoidale (tip MacPherson) din modelele 1302.

Motorul include: un motor cu patru cilindri răcit cu aer, un ambreiaj cu disc uscat și o cutie de viteze în patru trepte. La originea a 985 cm3, deplasarea a crescut la 1100, 1200, 1300 (ultimele două modele fiind cele mai comune), 1500 apoi 1600 cm3. Cox 1302 și 1303 apar în ultimele producții.

Anunțul

Dacă liniile de asamblare s-au oprit, nebunia pentru această mașină mitică continuă de-a lungul generațiilor. Ca dovadă, Loïc și Yann Petitjean, puțin peste patruzeci de ani în cei doi ani, s-au angajat într-un proiect de renovare majoră, cu ajutorul tatălui lor, antrenat în caroserie și proprietar deja fericit al unui cox 1300 din 1972.

Totul începe când descoperă un anunț în revista lunară Super VW: un Coccinelle de 1300 din 1969, cu cartea de înmatriculare, este vândut la un preț de 3500 de franci (534 E). Vehiculul este în stare foarte proastă, dar este o bază bună pentru muncă. Hotărâți să prelungească viața acestui gândac, cei doi frați doresc să-i ofere un bonus "cal look" (abrevierea aspectului "California"). Născut în Statele Unite la sfârșitul anilor șaizeci, această mișcare își propune să simplifice cât mai mult linia cox-ului: dechricken, droppage (scăderea clearance-ului la sol), patru jetoane tipizate și culori pastelate.

Lucrarea corpului

Pentru a restabili frumusețea mașinii, primul pas este separarea corpului de pe platformă. Înainte de a scoate șirul de șuruburi (îndepărtat de jos) care asamblează cele două părți, este necesar să deconectați toate cablurile, conductele (benzină, frânele...) și comenzile, inclusiv cele ale cutiei de viteze. Apoi scoateți ușile, hotele și ferestrele. Corpul este apoi ridicat (de patru persoane) și instalat pe o remorcă cu barcă mică.

Examinarea începe. Pe acest model, conducta de încălzire trece în interiorul elementelor longitudinale: condensul a provocat o coroziune severă a pieselor. Diminuată la starea de dantelă, spărtura corpului trebuie înlocuită, cealaltă să se întărească.

Recuperat într-o spargere, noul spar este tăiat pe un Beetle 1302. Altoirea este efectuată cu precizie, joncțiunile cu corpul sunt asigurate de părul de sudură *. Pentru a preveni deformarea cochiliei în timpul operației, este necesar să sudați temporar două tuburi între posturile ușii.

Toate "patch-uri" se fac cu o masina de sudura oxipack (bigaz: oxigen si kyrene). Tăiați în tablă metalică de 1 mm, piesele sunt ciocănite și brazate în jurul marginilor lor. Aparatele de lipit sunt apoi acoperite cu un chit (3M) aplicat cu o perie. O mașină de sudare MIG este mai potrivită pentru acest tip de operațiune, deoarece permite ca piesele să fie sudate direct pe structură.

Printre celelalte lucrări efectuate: capacul frontal original este format, masticat și șlefuit. Capota din spate conturată și manerele din față sunt preluate din modelele din anii șaizeci. În față, aripile primesc faruri înclinate și transmit semnale de la Austin Mini.

Mecanicii au examinat cu atenție

Multe părți mecanice sunt înlocuite cu elemente noi. Ele sunt ușor accesibile pentru modele destul de recente (adresele producătorilor pot fi găsite în paginile revistei lunare Super VW).

Pe partea echipamentului, Loïc și Yann au înlocuit pantofii de frână, cilindrii de roți, cilindrul principal, furtunurile (rigide și flexibile) și au rectificat tobe. De asemenea, au coborât ușor partea din față a celor patru amortizoare, prin scoaterea a două lame de torsiune (fără "decantarea" spatelui). Apoi au fost schimbate rulmenții de roți (din față și din spate).

Partea motorului, reparațiile nu pot fi rezumate în câteva rânduri. Cu ajutorul manualului tehnic al vehiculului, cei doi frați au scos mai întâi capetele cilindrilor (odată ce foile și turbina de răcire au fost scoase) pentru a rupe supapele și pentru a schimba unele ghidaje. După dezasamblarea cilindrilor pistoanelor, se dovedește că motorul scăzut este în stare bună. Prin urmare, repararea este limitată la înlocuirea inelelor pistonului. Ambreiajul este de asemenea schimbat: mecanism, disc și opritor. Foarte solid, cutia de viteze originală nu este supusă niciunei intervenții.

Finalizează regulile

Cu cât lucrarea de pregătire este mai mult, cu atât este mai bună redarea picturii. După dentarea și nivelarea părților deteriorate ale corpului (folosind materiale specifice), acestea sunt acoperite cu chit de poliester. Apoi se usucă cu șlefuire (80, 150 și 320 grit). Mașina este apoi trecută pe grund, șlefuită și pictată cu ajutorul studenților dintr-o liceu tehnic, unde preda tatăl celor doi entuziaști.

Câmpul pictat este apoi înlocuit pe platforma a cărei baze de scaune au fost modificate pentru a se potrivi cu scaunele și bancheta unui model Peugeot 205 GTI. După reasamblare, este echipat cu patru jante de aliaj ușor (marca Empi), pavate în 145 x 15 în față și 165 x 15 în spate.

După această mutație lungă, Ladybug trece fără dificultate controlul tehnic al rigorii. Apoi, cu mândrie, coboară! Munca celor doi frati este răsplătită de succesul pe care Cox îl câștigă în concentrațiile de automobile dedicate fiarei...

* Sudarea prin lipire constă în asamblarea a două bucăți cu bastoane de alamă acoperită pentru metalul de umplutură.

Stadiul jocului

Stadiul jocului

Cox 1300 datând din 1969 este foarte avariat: tapițerie în șa, bare de protecție, caroserie deteriorată, anvelope uzate... În plus, multe elemente sunt foarte corodate.

Scoateți piesele deteriorate

Scoateți piesele deteriorate

Începe demararea: capotoarele, ancorele, ușile și rezervorul de combustibil (amplasate inițial în spatele tabloului de bord). Rugina a lovit toate camerele. Rezultatul unui șoc ușor, foaia este îndoită în față.

Faza centrală, brațul de deplasare și barele de torsiune

Faza centrală, brațul de deplasare și barele de torsiune

Platforma apare de îndată ce corpul este înlăturat (înșurubat). Fasciculul central poartă unghiurile de acționare ale căror brațe de acționare acționează asupra barelor de torsiune pentru a asigura suspendarea.

Sistemul de propulsie și clopotul ambreiajului

Sistemul de propulsie și clopotul ambreiajului

Situat în spate, sistemul de propulsie este răcit cu aer (turbină). Clopotul ambreiajului se sprijină pe un suport Silentblock susținut de furca fasciculului central.

Eliminați rugina

Eliminați rugina

În absența șlefuirii, cei doi frați elimină rugina de pe platformă cu o perie de sârmă rotativă. Setul va fi tratat ulterior cu o vopsea neagră de rugină.

Taie rahatul

Taie rahatul

Lovitura stângă este tăiată pentru a fi înlocuită. Pentru a evita deformările, ar fi fost preferabil să se mențină spațiul (trecerea ușii) cu ajutorul a două tuburi sudate.

Înlocuiți spărtura

Înlocuiți spărtura

Sparul de înlocuire a fost recuperat într-o spargere. El va înșuruba (de jos) pe platforma pe care se căsătorește cu forma. În stânga, prizele de încălzire dreptunghiulare și tubulare sunt vizibile.

Conectați noul spar

Conectați noul spar

Noul spar este sudat, asigurând poziționarea exactă a posturilor din față și din spate ale ușii. Acesta este reasamblat temporar pentru a se asigura că se întoarce bine.

consolida

consolida

Fiecare bordură este întărită în spate cu o bucată de tablă metalică de 1 mm groasă, sudată pe carcasă.

Firmă de armare

Firmă de armare

Tăierea la un unghi se mărită cu o întărire a fasciculului pe care se sprijină corpul.

Scoateți motorul

Scoateți motorul

Demontat, mantaua din spate facilitează ieșirea motorului. Detașați fiecare sudură cu un burghiu Ø 5 mm. Fusta este apoi ridicată și ținută de șuruburile care fixează aripile.

Îndreptați fusta frontală

Îndreptați fusta frontală

Fusta frontală este îndreptată spre grămadă (sculă constând dintr-o masă de oțel cu o suprafață lustruită) și cu ciocanul folosind o mașină de șlefuit echipată cu un disc abraziv flexibil (granulația 40).

Reparați zonele atacate

Reparați zonele atacate

Pentru a repara o zonă atașată de coroziunea pietrei, o lamă de tablă este alunecată sub caroserie. Ea este brazda pe acoperiș și pe coaste. Dupa slefuire, finisajul se face cu chit de poliester.

Tratați împotriva coroziunii

Tratați împotriva coroziunii

Toate puțurile de roți și partea superioară și inferioară a platformei sunt pulverizate cu un pistol special de pulverizare (presiune: 4 bari).

Pentru a egaliza suprafața

Pentru a egaliza suprafața

Nasul Cox și întreaga caroserie sunt pregătite să primească primerul. Materialul de etanșare din poliester bicomponent (destinat nivelului suprafeței) este șlefuit cu abraziv (granule 80, 150 și 320).

Vopseste corpul masinii

Vopseste corpul masinii

Corpul și elementele sale separate sunt pe drum spre cabina de vopsea. Pictorul va aduce atingerea finisajului pentru a remedia defectele inevitabile.

Configurați parbrizul și parbrizul

Configurați parbrizul și parbrizul

Partea din spate și parbrizul sunt montate din exterior. Un șnur de nylon de Ø 4 mm etanșează gâtul garniturii (lubrifiat cu lichid de spălat vase). Unul dintre frați împinge pe fereastră, celălalt trage șirul pentru a poziționa buza sigiliului pe vena caroseriei.

Poziționați sigiliul

Poziționați sigiliul

Munci mecanice: scoateți capetele cilindrilor

Munci mecanice: scoateți capetele cilindrilor

Lucrarea mecanică începe cu scoaterea capetelor cilindrilor pentru a avea acces la cilindrii pistoanelor. Vor primi noi segmente. Pivotul pistonului este reținut pe fiecare parte printr-un clichet (adăpostit în canelura pistonului).

Amplasarea pistoanelor segmentate

Amplasarea pistoanelor segmentate

Pistoanele segmentate (folosind un dispozitiv specific) își iau locul în cilindri. Totul este alunecat pe bolțuri. Arborele primește cel de-al doilea bolț de siguranță, plasat cu o clemă specială.

Capetele cilindrilor Roder și ghidajele supapelor

Capetele cilindrilor Roder și ghidajele supapelor

Capetele cilindrilor trebuie să fie în stare bună (fără crăpături...) și ghidajele supapelor nu sunt prea ovale (fără joc). Laparea se face cu ajutorul unui scrumieră specifică și a unui vas de șmirghel (pastă pentru lustruirea metalelor) de cereale mari și fine. Soluție mai ușoară: supapele trebuie corectate de un profesionist.

Puneți motorul la loc

Puneți motorul la loc

Motorul aproape echipat se va angaja ca sertar pe cutia de viteze, ceea ce presupune centrarea corectă a discului ambreiajului. Plasat sub carcasă, un cilindru de rulare faciliteazăenquillage “. În conformitate cu regulile stilistice ale "cal aspect Tabla este vopsită în fuchsie. Roțile sunt crom sau aluminiu, hârtia cu filtru de aer, noul vas... Se împinge aripile la Ladybug!

Ladybug-ul relua

Ladybug-ul relua


Instrucțiuni Video,: